大众情人 试进口版奥迪Q5 2.0T Quattro

    单单从外形来看，如果说转型之后的凯迪拉克SRX更加锋利，那么这台同样以轿跑化SUV为设计理念的Q5在SRX面前只能用温文尔雅来形容了。不过这也只是一个假象，一旦你坐上Q5的驾驶座踩几脚油门，你马上就会发现它的本性其实一点都不温和。国内销售的奥迪Q5提供2.0TFSI和3.2升V6两个动力版本。2.0升TFSI燃油直喷发动机是目前国内高档中型SUV车型中唯一一款四缸发动机。这台发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项技术，最大功率为211马力，在1500至4200转/分可持续输出350牛•米的最大扭矩。另外一款自然吸气的3.2升FSI发动机同样采用缸内直喷和奥迪可变气门升程技术，它的最大功率为270马力，最大扭矩330牛•米。奥迪为在中国销售的Q5全系标配了纵置7档S tronic双离合变速箱。跟大众的TSI＋DSG这对黄金组合一样，2.0升TFSI和7档S tronic的组合不仅为Q5提供了非常爽快的加速反应，而且在燃油经济性方面的优势也相当明显。S tronic双离合变速箱的原理与DSG基本相同，你可以把它理解为由两组手动变速箱、两个离合器及一套智能换档程序的组合。它根据驾驶员对油门或刹车踏板动作的快慢深浅来判断驾驶意图，并以百分之几秒的速度切换至最合理的档位。也就是说，S tronic不仅换档速度快，而且很是善解人意。熟悉了它的特性之后，我个人觉得方向盘上的换档拨片其实只有在超车时偶尔用用，其他时间基本上用处不大，因为S tronic本身已经够快够聪明。浅踩油门，S tronic降低1－2个档位，深踩油门到底，变速箱甚至连降四个档位，转速指针很快摆向红线位置，然后到5000转/分左右再换档。达到你想要的速度之后松开油门，变速箱又无声无息地快速升至合适的高档位。

    关于2.0升TFSI发动机，有人说高转速时的加速还不够快，那就选择3.2V6吧，不过我个人认为在油价不停涨价的今天，2.0TFSI才是最能兼顾动力性能和燃油经济性的最佳选择。开着2.0TFSI车型以D档行驶，转速表的指针维持在2000转/分以下，只有在运动模式下，转速才会保持在3000转/分左右。可以想象它在省油方面有多大的潜力，事实上当我以60－80公里/小时行驶在郊区路段时，仪表盘上的即时油耗从来没有超过10升/百公里，这对于一台接近2顿重的SUV来说的确是一个相当出色的成绩。另外值得一提的是，尽管Q5与A4L同样配备2.0TFSI发动机，也都喜欢工作在2000转/分以下，但配备S tronic双离合的Q5的初段提速能力明显优于配备multitronic无级变速箱的A4L。此外Q5的方向盘相对于过于轻手的奥迪A4L也更有沟通感。